Durante mucho tiempo, el diésel consideraba especialmente respetuoso con el medio ambiente. El bajo consumo de combustible y la posibilidad de utilizar combustibles de cultivo ecológico tranquilizaron a los conductores. No obstante, el encendido por compresión ha resultar ser una peligrosa fuente de sustancias tóxicas. El hollín que se genera irremediablemente durante la combustión del diésel es especialmente problemático.
El hollín es combustible que no se ha quemado del todo. En los vehículos diesel más antiguos, el único gasóleo coquificado simplemente escapa al medio ambiente sin ser depurado.
Cuando se inhala, actúa como un desencadenante del cáncer tan peligroso como la nicotina y el alquitrán de los cigarrillos. Por esta razón, los fabricantes estaban legalmente obligados a equipar los vehículos diésel nuevos con un sistema de purificación de gases de escape muy eficaz.
Efecto solo temporal
A diferencia del catalizador de los vehículos de gasolina, el filtro de partículas diésel es solo en parte un convertidor de material real. El filtro de partículas hace lo que su nombre indica, filtrar las partículas de hollín de caudal de gases de escape. Pero no importa lo grande que sea un filtro, en algún momento estará lleno y ya no podrá mantener su rendimiento. El DPF se limpia de forma autónoma.
El hollín se quema hasta convertirse en cenizas debido a una temperatura artificialmente elevada de los gases de escape. Esto reduce el volumen que queda en el filtro. No obstantes, las cenizas mismo permanecen en el DPF. En algún momento el filtro diésel también estará sobrecargado.
Entonces el programa de autolimpieza llega al final de sus posibilidades y la unidad de control del motor emite un aviso de error.
Este se indica mediante una lámpara de control en el salpicadero. Esta advertencia no se debería ignorar. Si el filtro se obstruye completamente, el motor corre el riesgo de sufrir una avería total. Antes, sin embargo, la potencia del motor disminuye significativamente y el consumo de combustible aumenta considerablemente.
Los productos de marca tampoco suelen ser útiles
Precisamente esta circunstancia es el problema de los productos DIY para limpiar los filtros de partículas diésel. Hoy en día existe una gran variedad de productos milagrosos que prometen una limpieza perfecta del filtro de partículas. Desafortunadamente, participan en estas competición también empresas de renombre que son conocidas por sus excelentes lubricantes.
Todos ellos se anuncian con medios que se inyectan en el orificio roscado de la sonda lambda y luego limpian el filtro obstruido. Pero como ya hemos dicho antes: el filtro debe tratarse por ambos lados para conseguir una limpiza completa. Si el filtro está montado solo es posible tratarlo unilateralmente. Por lo tanto, estos procedimientos de aplicación doméstica no son realmente adecuados para la limpiar el filtro.
El problema es más grave
Los medios disponibles no solo tiene una eficacia limitada, También hay otro problema mucho más serio en el proceso de inyección: el agente limpiador puede formar junto con el hollín y las cenizas una placa dura como el hormigón. En tal caso incluso los procesos de limpieza más duros, como el quemado a más de 1000 °C, resultan inútiles.
Un filtro tan estropeado solo puede reemplazarse por una pieza nueva lo que es una pena. Una limpieza profesional de eficacia certificada está disponible por tan solo 199 euros. Esto es 1/5 del precio original de un filtro de partículas diésel más económico.
Desmontar en casa y ahorrar dinero
Desmontar el DPF no es muy difícil. Se puede ahorrar mucho dinero desmontando el filtro de partículas en casa y enviándolo a un proveedor de servicios. En el peor de los casos, se puede romper una sonda de presión lambda o un tubo de Pitot. En este caso, los proveedores de servicios ofrecen como servicio adicional la perforación y reparación del orificio roscado. Siempre es más barato que comprar un DPF nuevo.
Al desmontar el filtro se puede inspeccionar de paso también el resto del sistema de escape exhaustivamente. La unidad de filtro es, con diferencia, el componente más caro de un sistema de escape. Si el coche está de todas formas sobre una plataforma elevadora, se puede aprovechar la ocasión para cambiar todos los componentes desgastados del sistema de escape.
Si conviene reusar un sonda lambda es una cuestión filosófica. No es necesario equipar un DPF renovado con una sonda lambda o un tubo Pitot nuevos. Pero no se comete ningún error si se reemplaza la pieza durante la revisión del filtro. De este modo, todo el conjunto vuelve a un estado nuevo y definido.
Buscar siempre la causa
Un filtro de partículas diésel dura habitualmente 150.000 km. El requisito es que se conduzce al meno de forma variada. Viajes más largos de más de una hora por autopista deben ser parte de funcionamiento regular del vehículo. Si el diésel solo se mueve en distancias cortas, nunca se alcanzan las temperaturas del motor y de los gases de escape necesarias para quemar los residuos en el DPF.
Si el filtro de partículas se obstruye mucho antes, es posible que el motor tenga una avería grave. En este caso, el aceite del motor entra en la cámara de combustión y, por lo tanto, en el filtro de partículas. Las causas pueden ser:
– Turbocompresor defectuoso
– Junta de culata defectuosa
– Junta de vástago de válvula defectuosa
– Segmentos de compresión defectuosos
Existen procedimientos para examinar con precisión todos y cada uno de estos defectos. Por lo tanto, antes de utilizar el DPF nuevo o reacondicionado, se debe inspeccionar detalladamente el motor para detectar tales daños. De lo contrario, el nuevo componente se atascará rápidamente y el daño en el motor puede deteriorarse rápidamente. Entonces todo el cambio de la unidad de filtro fue en vano.
